2015年1月19日，廣珠鐵路高欄港疏港鐵路（以下簡稱“疏港鐵路”）一期運營已經(jīng)滿月。在過去一個月的時間里，高欄港鑫和碼頭每天通過疏港鐵路發(fā)出2列火車、約5200噸貨物直接接駁廣珠鐵路，運往韶關(guān)、湖南等地，企業(yè)的成本也得到顯著下降。

　　疏港鐵路，被譽為珠海實現(xiàn)“海鐵聯(lián)運”的“最后一公里”，在其投入運營后，越來越多企業(yè)的貨物可以直接從碼頭裝上火車接駁廣珠鐵路，使貨物運輸效率提升，企業(yè)物流成本下降。

　　“海鐵聯(lián)運”格局的正式成型，也為珠海的港口物流發(fā)展帶來新的機遇。據(jù)了解，作為珠海港口物流發(fā)展的龍頭，珠海港接下來將沿著廣珠鐵路北上拓展湖南、貴州、江西等“泛珠”區(qū)域腹地，進一步推動區(qū)域物流中心、21世紀海上絲綢之路重要節(jié)點的建設(shè)。

　　進展 集裝箱裝車站下月完成建設(shè)

　　2012年底，廣珠鐵路正式通車。這條以貨運為主的鐵路，其終點站高欄港站與各碼頭仍有距離，貨物經(jīng)海運抵達高欄港碼頭后，還需由汽車轉(zhuǎn)運到高欄港站，再裝上火車運往全國各地。這一中轉(zhuǎn)，不但降低了貨運效率，也增添了企業(yè)成本。

　　以秦發(fā)碼頭為例，疏港鐵路未開通前，通過海運進入碼頭的煤礦如需要發(fā)運至粵北、湖南等地區(qū)，需要通過汽車先將煤礦運至疏港鐵路臨時貨站，再進行裝車進入廣鐵鐵路�！斑@樣一來，每一噸煤礦的成本起碼增加了2—3元，而且還增加了運輸過程中的損耗，效率較低�！敝楹Ｇ匕l(fā)港務(wù)有限公司貨運業(yè)務(wù)部負責(zé)人說。

　　為解決這一瓶頸，珠海規(guī)劃建設(shè)了疏港鐵路，共分五期建設(shè)。最先投入運營的一期工程主要連接神華碼頭、鑫和碼頭和秦發(fā)碼頭，是高欄港煤炭和礦石運輸?shù)闹饕�通道�！澳壳�，一期工程三個碼頭的裝車樓均已建設(shè)完畢，待三個碼頭的裝車系統(tǒng)完善后，便可真正實現(xiàn)高效裝車�！敝楹３氰F投資有限公司副總經(jīng)理戴秀超說。

　　此外，為進一步提升高欄港集裝箱裝卸效率、降低物流成本，城鐵集團啟動了高欄港鐵路集裝箱發(fā)運裝車站建設(shè)，該站點緊連著珠海港高欄港務(wù)有限公司和高欄國際碼頭�！叭绻�一切順利，工程將于下個月完成�！贝餍愠�告訴記者，此前由于天氣等原因工程暫停了一段時間，如今工程恢復(fù)正常進度，待工程完成后將馬上投入使用。

　　據(jù)了解，集裝箱裝車站的建設(shè)將對疏港鐵路一期形成補充。疏港鐵路一期途經(jīng)國際碼頭和港務(wù)公司，但是由于沒有集裝箱裝車站，上述兩個碼頭的集裝箱貨物均不能用上疏港鐵路，而是通過拖掛車轉(zhuǎn)運至高欄港西站，這樣一來無疑增加了集裝箱運輸成本。裝車站的建設(shè)，將直接解決這一問題，從而充分發(fā)揮疏港鐵路的作用。

　　變化 部分碼頭一年最多省800萬元

　　在疏港鐵路建設(shè)完工前，為降低三大碼頭的貨物運輸成本，城鐵集團在臨港東路上建設(shè)了一個臨時貨物站場，但由于站場較小，每天只能轉(zhuǎn)運3列火車的貨物，鑫和碼頭、秦發(fā)碼頭的大量貨物仍不得不采用汽車運輸?shù)姆绞竭M行轉(zhuǎn)運。

　　目前，疏港鐵路一期工程服務(wù)的三個碼頭正在建設(shè)碼頭皮帶廊系統(tǒng)，該系統(tǒng)建成后，位于碼頭的疏港鐵路裝車樓將實現(xiàn)進料、下料、列車運行聯(lián)動，碼頭貨物將通過皮帶廊系統(tǒng)直接裝車，從而無縫接入鐵路網(wǎng)絡(luò)分銷到全國各地。

　　據(jù)了解，目前，每個碼頭建有2座裝車樓，配置了3個裝車塔，每一個裝車塔的轉(zhuǎn)運貨物每天可以裝滿3列火車。按理論最大值算，3個碼頭的9個裝車塔可以轉(zhuǎn)運的貨物可裝滿27列火車，轉(zhuǎn)運能力是原來的7倍，企業(yè)可以將更多的貨物通過疏港鐵路進行運輸。

　　“等裝車系統(tǒng)建設(shè)投入使用后，我們每天可以發(fā)出6列火車貨物，相比以前的公路轉(zhuǎn)運，公司的物流轉(zhuǎn)運成本得到降低�！敝楹ｖ魏痛a頭有限公司副總經(jīng)理李永澄告訴記者，該碼頭正全力建設(shè)裝車平臺，預(yù)計未來2個月將建成并投入使用。

　　李永澄指出，去年鑫和碼頭通過“海鐵聯(lián)運”輸送的貨物達到200萬噸，如果全部采用疏港鐵路直接運輸，每噸貨物將節(jié)省3元左右成本，一年下來將為公司節(jié)省800萬元物流支出，并有效降低汽車運輸過程中的貨物損耗。

　　高欄港務(wù)有限公司助理總經(jīng)理拜峰告訴記者，此前由于沒有集裝箱發(fā)運裝車站，珠海港的集裝箱需要通過汽車從碼頭轉(zhuǎn)運至廣珠鐵路高欄港西站，既增加物流成本，也降低工作效率，裝車站建好后，預(yù)計將降低100元/TEU（集裝箱計量單位）的物流成本。

　　機遇 硬件升級助力建設(shè)“海上絲路”節(jié)點

　　秦發(fā)港務(wù)公司去年初正式投入運營，2014年總吞吐量408萬噸，但火車發(fā)運量僅為17.5萬噸。“相信隨著鐵路裝車平臺建設(shè)及投入使用，今后鐵路發(fā)運將常態(tài)化，公司的部分業(yè)務(wù)將回歸到珠海港，通過海鐵聯(lián)運輸送至粵北、湖南、江西等地。”該公司業(yè)務(wù)經(jīng)理李灼超說。

　　疏港鐵路的使用，將使珠海港口“海鐵聯(lián)運”更加順暢。按照預(yù)期的目標，廣珠鐵路運營后，粵北等地的貨物經(jīng)過廣珠鐵路可以直接運至珠海港。疏港鐵路運營后，經(jīng)珠海港口碼頭進來的貨物則可以直接通過鐵路延伸到粵北等地。

　　“以煤礦為例，從客戶物流成本考慮，珠海的貨物通過廣珠鐵路往北拓展市場，可以延伸至湖南衡陽以南，我們也將重點拓展該地區(qū)半徑范圍內(nèi)的腹地�！崩钭瞥�說。

　　拜峰告訴記者，現(xiàn)在海鐵聯(lián)運還處于試運營階段，從北下行的客戶對海鐵聯(lián)運的模式處于觀望狀態(tài)，“目前高欄港鐵路集裝箱裝車站馬上完工，一切硬件設(shè)施準備就緒，接下來我們將和城鐵集團沿著廣珠鐵路往北進行拓展，通過整合航線、爭取鐵路政策優(yōu)勢、優(yōu)勢客戶帶動等措施，拓展泛珠三角腹地”。

　　專家表示，珠海港作為西江龍頭港口，是西江流域眾多港口、企業(yè)對外開展貿(mào)易合作的橋頭堡。有了疏港鐵路，廣珠鐵路也將發(fā)揮更實質(zhì)性的作用，對進一步拓展西江上游乃至貴州、湖南、江西等泛珠貨源腹地以及珠海港打造“21世紀海上絲綢之路”關(guān)鍵節(jié)點具有重要意義。

來源：南方日報