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博賀港新港區(qū)防波堤首件沉箱成功安放
標志著項目建設(shè)邁出最堅實一步 李紅軍現(xiàn)場檢查察看安裝情況

2016-3-29

晨曦中,沉箱即將奔赴使命之地

 

纜繩合力拖動巨無霸

 

 

沉箱正緩緩上船

 

沉箱已順利上船


 

    3月26日,博賀新港區(qū)防波堤項目迎來重要建設(shè)節(jié)點:粵西地區(qū)有史以來最大的首件沉箱——重4475噸、高6層樓的“定海神器”開始出運,并于昨天順利完成安裝。

 

    26日開始,博賀新港區(qū)防波堤項目組織了首件沉箱的安裝。由于項目均在海上施工,沉箱的出運安裝對天氣、潮汐、風量有著嚴格的要求。首件沉箱的安裝,事先把安裝位置坐標計算出來,并對安裝點的基槽進行開挖清淤,形成平整的基床。沉箱拖運到安裝點附近后,待潮水處于低位后,通過GPS系統(tǒng)精確定位,把沉箱移至預定的安裝位置上,然后打開沉箱的進水閥門,對沉箱內(nèi)進行灌水,并于昨天順利完成安裝。

 

給氣囊打氣,四兩撥千斤

 

精確移動,不偏差絲毫

 


 

    據(jù)了解,防波堤項目是博賀新港區(qū)啟動建設(shè)的關(guān)鍵性前置工程,是省重點建設(shè)項目之一。該項目可為博賀新港區(qū)提供防浪掩護功能,是建設(shè)深水大港的基本前提,能改善博賀港內(nèi)波浪條件,改善港區(qū)碼頭施工、建設(shè)條件,也是未來碼頭開港運營的基本保障。截止目前,東防波堤推填突破3660米;西防波堤突破1154米,東西防波堤主體累計推填超4.8公里,項目計劃于2016年底完成主體建設(shè)。

 

 

李紅軍市長、趙廣輝常委聽取施工方匯報沉箱安放情況


 

    昨天下午,市委副書記、市長李紅軍,市委常委、濱海新區(qū)黨工委書記趙廣輝等有關(guān)部門負責同志前往博賀新港區(qū)防波堤施工現(xiàn)場,并乘船檢查和察看了堤頭口門處沉箱的安裝情況。李紅軍對博賀新港區(qū)防波堤項目首件沉箱安放成功表示祝賀,對勤勞奮斗在項目一線的施工人員表示慰問。他強調(diào),首件沉箱的出運安裝是防波堤建設(shè)的重要里程碑,標志著項目建設(shè)邁出最堅實一步。全部沉箱安裝完成后,防波堤的框架將基本定型,為防波堤后續(xù)的建設(shè)奠定堅定的基礎(chǔ),對博賀新港區(qū)一大批碼頭項目的快速推進具有突破性意義。同時,李紅軍還要求各級部門和施工方繼續(xù)發(fā)揚連續(xù)奮戰(zhàn)的精神,再次譜寫新區(qū)加快發(fā)展新篇章。此外,要緊抓當前有利天氣條件,全力以赴加快項目建設(shè)進度,推進重大項目實現(xiàn)新的突破。

 

    隨后,李紅軍一行還深入保利大都會項目、博賀灣大道、東西防波堤項目、粵電博賀媒電一體化等項目建設(shè)以及茂名港大道北段與縣道639立交施工現(xiàn)場進行察看,聽取了廣州港項目前期工作情況匯報,實地了解了各項工程的進展情況,詳細詢問了項目建設(shè)中存在的困難和問題。

 

    沉箱出運安裝知識鏈接:

 

    粵西地區(qū)最大的沉箱

 

    防波堤項目建設(shè)所用的每件沉箱由鋼筋混凝土澆筑而成,長26米、寬24米、高17米、重4475噸。放在地上,就如同一棟占地面積623平方米、高6層的樓房。這些沉箱無論重量還是體積,在粵西地區(qū)港口建設(shè)史上均為最大?偝邪鼏挝恢袊蹫彻こ探ㄔO(shè)公司有關(guān)負責人告訴記者,防波堤項目建設(shè)需要6件沉箱,目前已全部預制,均已具備出運安裝的條件。由于項目均在海上施工,沉箱的出運安裝對天氣、潮汐、風量有著嚴格的要求。半潛駁船出運安裝一件沉箱需用26小時,考慮各工序受水位、海況影響,不能連續(xù)作業(yè),計劃每3天出運安裝一件沉箱,安裝完6件沉箱,大概需要18天。

 

    據(jù)介紹,博賀新港區(qū)防波堤堤頭采用重力式沉箱結(jié)構(gòu),其余段均采用斜坡式拋石結(jié)構(gòu)。所謂沉箱,就是構(gòu)成碼頭的基礎(chǔ)部件,是一個立方體巨型箱子,其中間由隔墻將其分為24個倉格,每個倉格的內(nèi)部中空,沉箱在水上有一定浮力,可以使用船機設(shè)備拖拽運輸進行安裝。沉箱沉入水中后,將回填塊石到每個倉格中進行充實,沉箱填充滿塊石后,重量將達到20000噸左右,使用體量如此巨大的沉箱作為防波堤堤身結(jié)構(gòu),堪稱防波堤建設(shè)的“定海神箱”,千百年守護著博賀新港區(qū)的安全運營

 

    疏浚航道,乘潮出海,確保沉箱順利出運

    據(jù)茂名港開發(fā)公司相關(guān)負責人介紹:“現(xiàn)有的博賀漁港航道太淺,沒法滿足巨型沉箱出運的需求,需要新開辟一段航道,且對博賀漁港航道部分部位進行疏浚加深。為解決該問題。茂名港集團組織監(jiān)理單位和施工單位通過深入調(diào)研、充分論證會后,為了盡可能減少疏浚挖泥工程量,降低造價,決定采用乘潮方案。即沉箱出運趁著當天最高潮位,乘潮出海,進入新挖航道。這樣,每天只有大約二個小時可以就著高潮位出海,對施工安排造成不便,但可減少此臨時航道挖泥2米厚,降低投資近二千多萬元。

 

    四兩撥千斤,氣囊移動巨型沉箱

 

    將如此巨大的沉箱移到碼頭邊,再裝上半潛船,就是一大難題。沉箱重達4500噸,吊機已無法完成如此艱巨任務(wù)。施工方采用了氣囊搬運技術(shù):采用13排(26條)氣囊(共準備52條)8米長超高壓氣囊放在沉箱底部支墊的縫間,給氣囊加氣將沉箱托起,用卷揚機拉動綁在沉箱上的鋼絲繩使沉箱移動,通過調(diào)動氣囊的擺位、角度及每條氣囊的氣壓來克服重心偏移,從而保持或調(diào)整沉箱移動的方向。將沉箱從碼頭移上8000噸半潛駁船的時間就需要3個小時,移動偏差不能超過0.2米。

 


    沉箱上駁后采用一艘4000匹拖輪拖運和一艘600匹拖船護航,將“廣州”號半潛駁拖至博賀新港區(qū)防波堤施工現(xiàn)場。由于受風浪影響大,沉箱拖航前對風浪進行了實測,在波高小于0.5m時段才能拖航通過;另外,該海域有部分淺灘,需繞過連頭嶺東南淺灘3海里;受博賀漁港漁船進出影響大,整過拖運過程需要警示、避讓,拖運距離共10海里,拖航準備需1.5小時,拖航需3小時,拋錨定位需1.5小時,整個拖航定位共需6小時。

 

    克服安裝難題,GPS精確定位安裝

 

    沉箱安裝點地處外海,海域風浪大,施工條件惡劣。水上作業(yè)船只多形成交叉作業(yè),作業(yè)合理安排是關(guān)鍵;附近海面過往漁船頻繁,且個別漁船經(jīng)常進入堤內(nèi)側(cè)實施捕魚作業(yè),海上作業(yè)交通安全管控屬于重點;施工船舶安全是重中之重。項目部積極與海事、漁政等相關(guān)部門聯(lián)系協(xié)調(diào),及時處理了施工中出現(xiàn)的施工干擾,避免了不必要的延誤。為確保出運萬無一失,海事局也派出了技術(shù)骨干前往指導。

 

    首件沉箱的安裝,事先要在把安裝位置坐標計算出來,并對安裝點的基槽進行開挖清淤,形成平整的基床。沉箱拖運到安裝點附近后,待潮水處于低位后,通過GPS系統(tǒng)精確定位,把沉箱移至預定的安裝位置上,然后打開沉箱的進水閥門,對沉箱內(nèi)進行灌水。當沉箱內(nèi)各隔倉灌水基本平衡,至沉箱底板離基床面距離為1m時,關(guān)閉各個進水閥門,使用沉箱上掛的水泵對沉箱四角進行調(diào)平,再通過GPS來測量控制進行沉箱精準安裝。沉箱著落基床誤差不能超過5cm,工程技術(shù)含量高、操作難度大。為此,項目部投入大量人力、物力,精心籌劃,齊心協(xié)力攻克了施工難點,為首件沉箱安裝成功奠定了堅實基礎(chǔ)。

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